ຂ່າວອຸດສາຫະກໍາ

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຕ້ອງການການສະແດງແລະເສດຖະກິດທັງສອງຢ່າງໄດ້ສືບຕໍ່ລຸກຂື້ນໃນຕະຫຼາດລົດຈັກ. ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ (FAMS) ໄດ້ກາຍເປັນສະພາບທີ່ນິຍົມໃນກິລາເຂົ້າປະເພດເຂົ້າແລະລົດຈັກໃນລະດັບການເຂົ້າປະຕິບັດແລະລາຄາທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

ໃນໂລກຂອງລົດຈັກ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທຸກໆສ່ວນປະກອບມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດປະສົບການໃນການຂີ່. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ການສ້ອມແປງທາງຫນ້າຢືນເປັນພື້ນຖານຂອງລະບົບການຢຸດຍິງ, ມີອິດທິພົນໂດຍກົງ, ສະຖຽນລະພາບ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເກີດຂື້ນເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ, ຈາກນັກແລ່ນມືອາຊີບທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ບໍ່ຄືກັບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescapic ແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງມີທໍ່ຊັ້ນນອກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ດ້ານໃນ, ດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບລໍ້ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (ຕິດກັບທໍ່ນ້ອຍ) ຢູ່ໃນຂອບ. ການປີ້ນກັບກັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງການສະແດງທີ່ມີການປະຕິວັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຈັກ.

ເພື່ອກໍານົດວ່າເຄື່ອງດູດຊ shock ອກຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄວາມຜິດພາດໃນການຂັບຂີ່, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງພາຫະນະຫຼືການທົດສອບນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍແລະປ່ຽນແທນທີ່ຈະຮັບປະກັນໃຫ້ປອດໄພເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ເປັນຫລັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກພື້ນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນໃນລະຫວ່າງລົດຫຼືລົດອື່ນໆ. ອຸປະກອນນີ້ດູດຊຶມພະລັງການການສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງພາຫະນະ. ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງດູດຊ shock ອກໃນການໂຈະ, ລົດຈະແລ່ນຢ່າງບໍ່ເທົ່າກັນແລະສັ່ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແທ້ໆສໍາລັບພາຫະນະ, ແລະເລືອກເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ, ແລະການເລືອກທີ່ສໍາຄັນກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການສະແດງ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຂີ່ສະບາຍຈາກຍານພາຫະນະ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານຫນ້າທີ່ສາມາດລັອກໄດ້ແລະຫນ້າທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດ, ນ້ໍາຫນັກ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.