ໃນໂລກຂອງລົດຈັກ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ການຄວບຄຸມແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທຸກໆສ່ວນປະກອບມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດປະສົບການໃນການຂີ່. ໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ການສ້ອມແປງທາງຫນ້າຢືນເປັນພື້ນຖານຂອງລະບົບການຢຸດຍິງ, ມີອິດທິພົນໂດຍກົງ, ສະຖຽນລະພາບ, ແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຂໍ້ກໍານົດທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເກີດຂື້ນເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ, ຈາກນັກແລ່ນມືອາຊີບທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ບໍ່ຄືກັບຄວາມຍາວຂອງ Telescopic, ເຊິ່ງມີທໍ່ຊັ້ນນອກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີທໍ່ພາຍໃນນ້ອຍລົງຢູ່ຂ້າງໃນ,ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານຫນ້າການອອກແບບແບບນີ້: ທໍ່ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ນ້ອຍກວ່າ (ຕິດກັບກອບ) ພາຍໃນມັນ. ການປີ້ນກັບກັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຂອງການສະແດງທີ່ມີການປະຕິວັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຈັກ. ນັກຄົ້ນຄວ້ານີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມີອາການສະຫນັບສະຫນູນໃນລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ແລະຕອບຄໍາຖາມທົ່ວໄປຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈ.

• "ວິທີການແກ້ໄຂຜົນສໍາເລັດທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວປັບປຸງການປະຕິບັດມື້ທີ່ຕິດຕາມ"

• "Inverted ທຽບກັບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມພື້ນເມືອງ: ເຊິ່ງດີກວ່າສໍາລັບການຂີ່ລົດຕາມຖະຫນົນບໍ?"

ຫົວຂໍ້ຂ່າວເຫລົ່ານີ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່: ເລືອກຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຮູບແບບການເຄື່ອນຍ້າຍສະເພາະ, ແລະຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ. ສໍາລັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທໍາມະດາ, ໃຫ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບແນວໂນ້ມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການເລືອກລະບົບການລະງັບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ.

rigided ປັບປຸງແລະການຈັດການ
ການອອກແບບທີ່ປ່ຽນໄປໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງສ້ອມຂອງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ. ໃນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມພື້ນເມືອງ, ທໍ່ພາຍໃນທີ່ນ້ອຍກວ່າແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການໂຫຼດຂອງການໂຫຼດຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ flex ພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ຫຼືເວລາຍ່າງຂຶ້ນໄປ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ້ອມກັນ, ແຕ່ວ່າ, ວາງທໍ່ຂ້າງນອກທີ່ໃຫຍ່ຂື້ນ, ແຂງແຮງຢູ່ທາງລຸ່ມ, ບ່ອນທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້. ທໍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານີ້ທົນທານຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍ, ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຮັກສາເລຂາຄະນິດຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຈັດການທີ່ຄົມຊັດ, ການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ, ແລະປັບປຸງຄວາມຄິດເຫັນຈາກຖະຫນົນຫຼືເສັ້ນທາງ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ນອກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂບັນດາກ້ອນຫີນແລະຜ້າປູທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫລືຕິດຕາມທີ່ແຫນ້ນຢູ່ບ່ອນທີ່ແຫນ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຄັດນີ້ແປວ່າຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ.
ຫຼຸດນ້ໍາຫນັກບໍ່ດີ
ນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍຫມາຍເຖິງສ່ວນປະກອບຂອງລົດຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກການໂຈະ (e.g. , ລໍ້, ເບກ, ເບກ, ແລະສ່ວນລຸ່ມຂອງສ້ອມ). ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນເພາະມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໂຈະຄວາມປະຕິເສດຢ່າງໄວວາຕໍ່ຕໍາແລະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນພື້ນຜິວ, ປັບປຸງຄວາມຮ້ອນແລະຂີ່ລົດ. ສ້ອມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສິ່ງນີ້ໂດຍການວາງສ່ວນປະກອບທີ່ຫນັກກວ່າເກົ່າ (ຄືກັບທໍ່ນ້ໍາຫນັກແລະຮາດແວ) ໃນສ່ວນປັ່ນປ່ວນ ການປ່ຽນແປງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມວນຊົນທີ່ລະງັບຈະຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຕອບສະຫນອງໄດ້ໄວຂື້ນແລະມີການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງຢາງລົດແລະເປື້ອນ.
ການສັບສົນຄວາມຮ້ອນດີກວ່າ
ໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດທີ່ຮຸກຮານ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລົງມາດົນຫຼືໃນເວລາເບກ, ລະບົບປຽກຂອງສ້ອມແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມຮ້ອນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ໍາປຽກຊຸ່ມຊືມ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນປະສິດທິພາບຂອງມັນແລະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ "spongy". ຂອບດ້ານຫນ້າທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນທີ່ຢູ່ກັບບັນຫານີ້ດ້ວຍທໍ່ຊັ້ນນອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິເວນຫນ້າດິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບການລະລາຍຄວາມຮ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະ inverted inverted fasted ການອອກແບບຫຼືອ່າງເກັບນ້ໍາພາຍນອກທີ່ເພີ່ມຄວາມເຢັນຕື່ມອີກ. ການບໍລິຫານຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະເວລາທີ່ໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້, ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຍູ້ລົດຈັກຂອງພວກເຂົາໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ.
ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ
ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຕ້ອງການໂຈະທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ດີເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບແບບ, ນ້ໍາຫນັກ, ແລະພູມສັນຖານຂອງຜູ້ຂັບລົດ. ສ້ອມກັນໃນຫນ້າຈໍປີ້ນໂດຍປົກກະຕິສະເຫນີການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນແລະກວ້າງຂວາງທຽບກັບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແບບດັ້ງເດີມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະສາມາດປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງການບີບອັດໄດ້ (ວິທີທີ່ມັນຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກວ້າງ), ແລະກໍານົດນ້ໍາຫນັກຂອງສ້ອມໄດ້ພາຍໃຕ້ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຈັກ) ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລົດຈັກ). ລະດັບການປັບແຕ່ງໃນລະດັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພວກເຂົາສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ລຽບນຽນໄປສູ່ເສັ້ນທາງນອກທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນສະຖານະການ.
ຄວາມທົນທານແລະຄວາມຕ້ານທານກັບການປົນເປື້ອນ
ສ້ອມທີ່ຫັນຫນ້າໄປທາງຫນ້າແມ່ນມີຄວາມຕ້ານທານກັບຝຸ່ນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະເຄື່ອງດື່ມນ້ໍາ. ໃນຄວາມຍາວຂອງສ້ອມພື້ນເມືອງ, ທໍ່ພາຍໃນເລື່ອນລົງສໍາລັບອົງປະກອບ, ແລະສານປົນເປື້ອນສາມາດໃສ່ປະທັບຕາຂອງສ້ອມ, ເຮັດໃຫ້ມີການໃສ່ແລະຫຼຸດລົງ. ສ້ອມກັນ, ໂດຍກົງກັນຂ້າມ, ມີສ່ວນເລື່ອນ (ທໍ່ນ້ອຍ) ຫຸ້ມຢູ່ໃນທໍ່ນອກຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດີກວ່າໂດຍປະທັບຕາຂອງສ້ອມ. ການອອກແບບນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການປົນເປື້ອນ, ການຂະຫຍາຍອາຍຸຂອງ Fifespan ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາ

ເສັ້ນຜ່າກາງ FORK
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ (ປົກກະຕິວັດແທກເປັນລີແມັດ) ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະຄວາມສາມາດໂຫຼດ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ (ກ .g. , 48mm ຫຼື 50mm) ສະເຫນີຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ມີລົດຈັກຫນັກ, ການເຄື່ອນຍ້າຍທາງນອກ, ຫຼືຂີ່ລົດທີ່ຮຸກຮານ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ (E.g. , 41mm ຫຼື 43 ມມ) ມີສີມ້ານແລະມີຄວາມເຫມາະສົມກວ່າເກົ່າສໍາລັບລົດຖີບທີ່ເບົາກວ່າຫລືຂີ່ລົດທີ່ມີກຸນແຈ.
ປະເພດລະບົບລະບົບ Damping
ສ້ອມກັນທີ່ໃຊ້ໃນລົດເຂັນບໍ່ວ່າຈະປຽກຫລືເປີດນ້ໍາທີ່ປຽກ. ລະບົບ cartridge, ເຊິ່ງເຮືອນສ່ວນປະກອບປຽກໃນໄສ້ແຍກຕ່າງຫາກ, ສະເຫນີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນແລະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນແບບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ລະບົບອາບນ້ໍາເປີດ, ບ່ອນທີ່ນ້ໍາປຽກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມັກຈະທົນທານກວ່າເກົ່າແລະຮັກສາໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງ.
ຕົວເລືອກປັບຕົວ
ຊອກຫາຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທີ່ສະເຫນີການປັບຕົວທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ການປັບຂະຫນາດພື້ນຖານລວມມີການຈັດແຈງ (ເພື່ອກໍານົດ sag) ແລະຍົກເລີກຄວາມຊຸ່ມ (ເພື່ອຄວບຄຸມວິທີທີ່ສ້ອມອອກຫຼັງຈາກການບີບອັດ). ຮູບແບບທີ່ກ້າວຫນ້າເພີ່ມເຕີມເພີ່ມການປັບການປັບຄວາມປຽກ (ເພື່ອຄວບຄຸມວິທີການຮ້ອງຂໍຄວາມຍາວຂອງຄວາມໄວ), ໂດຍມີການຕັ້ງຄ່າຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຈໍານວນຂອງການປັບການປັບ (E.G. , 20 ກົດສໍາລັບການຟື້ນຕົວ) ກໍານົດວິທີການປັບຕົວຂອງທ່ານທີ່ຊັດເຈນ.
ອຸປະກອນການແລະການກໍ່ສ້າງ
ສ້ອມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຜະລິດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມ chrome-molybdenum ຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຂງແຮງແລະນ້ໍາຫນັກ. ທໍ່ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຄວນມີການໃສ່ແຜ່ນພັບທີ່ແຂງແລະຕ້ານການສວມໃສ່, ໃນຂະນະທີ່ປະທັບຕາຄວນເຮັດຈາກວັດຖຸທົນທານ (ຄືກັບ polyurethane) ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼແລະການປົນເປື້ອນ. ບາງສ່ວນຂອງສ້ອມທີ່ດີທີ່ສຸດມີຄຸນນະສົມບັດທີ່ມີສ່ວນປະກອບເສັ້ນໃຍກາກບອນເພື່ອຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຕື່ມອີກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນ.
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຈັກຂອງທ່ານ
ບໍ່ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນທັງຫມົດທີ່ເຫມາະສົມກັບລົດຈັກທັງຫມົດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແກນ, ແລະຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບກອບຂອງລົດຖີບ, ລໍ້ຂອງທ່ານ, ແລະລະບົບເບຣກ. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນສະເຫນີໃຫ້ສ້ອມໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍຢ່າງໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກ sportbikes ກັບລົດຖີບ.

ທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງພວກເຮົາທີ່ກໍາລັງທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງການທົດສອບຄວາມອ້ວນ, ການທົດສອບຜົນກະທົບ, ແລະການທົດສອບຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນມາດຕະຖານສູງສຸດຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມທົນທານສູງສຸດ. ພວກເຮົາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍແລະຄວາມທົນທານແຫນ້ນ, ແລະແຕ່ລະສ້ອມແມ່ນປະກອບໂດຍນັກວິຊາການທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ.